沈志云，1929年5月28日生，湖南长沙人，机车车辆动力学专家，两院院士(中国工程院院士、中国科学院院士)。1952年毕业于唐山铁道学院(现西南交通大学)机械系，现为西南交通大学教授、博士生导师。1961年获苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。沈志云在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论和随机响应等研究方面成绩卓著，创建的轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈氏理论”被广泛引用;主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损新纪录;主持建立的机车车辆整车滚动振动试验台，达到国际先进水平。曾任中国铁道重载委员会副主任、四川省铁道学会理事长、成都市科协主席等职，并获詹天佑成就奖、国家科学技术进步一等奖等奖项。沈志云为中国铁路高速、重载运输、高新技术发展和铁路高等教育作出重大贡献。

经历

1991当选为中国科学院院士（学部委员）。
1994年选聘为中国工程院院士（机械与运载工程学部） 。西南交通大学教授。
1952年毕业于唐山铁道学院(西南交通大学前身)机械系。
1961年获苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。
1983年发表了非线性轮轨蠕滑力计算理论，被誉为“沈氏理论”在国际上广泛引用；
在轮轨动力学、曲线通过理论、蛇行运动稳定性和随机响应等方面取得一系列成果；
研制成功迫导向货车转向架，达到了接近无轮缘磨损的程度，为中国数十万辆货车更新换代开辟了新途径；
1988年以来筹建牵引动力国家重点实验室，
1999年获国家科技进步一等奖。
1952年唐山工学院（后改名唐山铁道学院、西南交通大学）机械系毕业，留校任教。
1954年加入中国共产党。
1957年赴苏留学，
1961年获苏联列宁格勒铁道学院技术科学副博士学位。
回国后历任唐山铁道学院讲师、西南交通大学副教授、教授、机车车辆研究所所长、牵引动力国家重点实验室主任、博士生导师。
1991年当选为中国科学院技术科学部委员，
1994年改称中科院院士，同年当选为中国工程院机械与运载工程学部院士。
是国家教委科学技术委员会委员、交通运输学科组组长。
长期致力于车辆系统动力学及控制的教学和研究。
1983年发表了“非线性轮轨蠕滑力计算理论”，被誉为“沈氏理论”，在国际上广泛引用；
在轮轨动力学、横向稳定性、随机动态响应、稳态及动态曲线通过等方面研究取得一系列成果；
研制成功中国第一台通导向货车转向架，使轮缘磨损减少到接近零的程度。
主持建立了以解决重载、高速、安全为目标的牵引动力国家重点实验室。
1993年获詹天佑成就奖。

学术成果

撰有《高速客车转向架的动态环境和设计原理》、《低动力作用货车转化架动力性能的研究》等论文。
沈志云于2010年7月28日提出了修建理论时速达2万公里真空磁悬浮列车的观点。

1.沈志云发表的非线性轮轨蠕滑力计算理论，被誉为“沈氏理论”，国际评价为“1983年世界蠕滑理论新发展的标志”。
2.沈志云主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损新纪录，为中国数十万辆货车更新换代开辟新途径。
3.沈志云筹建牵引动力国家重点实验室，建成能400km/h高速列车运行的机车车辆整车滚动振动试验台，被亲切唤作“中国高速轮轨之父”。

著作
1.交通运输工程学(第二版)邓学钧/ 沈志云 / 2003-9-1 / 人民交通出版社
2 沈志云，卢孝棣，方景扬，詹斐生.两轴转向架式机车横向振动的振型分析及参数研究.中国铁道科学，1982，3（1）
3 沈志云.低动力作用货车转向架动力性能的研究.西南交通大学学报，1991（1）
4 沈志云，轮轨磨损的动力学预测及减少轮轨磨损的措施.铁道学报，1992，14（2）
5沈志云等.高速客车转向架的动态环境和设计原则.铁道学报，1994，16 （增刊）
6沈志云.论修建京沪高速铁路势在必行.科技导报，1996（8）
7沈志云.高速铁路建设必须“九五”起步.上海交通运输，1996（4）
8沈志云.关于高速铁路及高速列车的研究.振动、测试与诊断，1998（1）
9沈志云主编.交通运输工程学.北京：人民交通出版社，1999.
10沈志云主编.磁悬浮高速列车和轮轨高速列车的技术比较和分析.中国工程院咨询报告，1999.