从中国自动变速器行业看汽车产业安全观

2018-10-12 行业新闻 阅读 信息来源:中国工业新闻网
当前,外资在中国自动变速器制造领域急速扩张,引发中国自动变速器行业的警觉和恐慌。今年4月,日本爱信宣布以60%的股份分别与广汽和吉利进行合资,计划实现各40万台6AT变速器的产能。与此同时,我国自动变速器制造正处于产业化突破的关键阶段。配装中国品牌自动变速器的乘用车…

  当前,外资在中国自动变速器制造领域急速扩张,引发中国自动变速器行业的警觉和恐慌。今年4月,日本爱信宣布以60%的股份分别与广汽和吉利进行合资,计划实现各40万台6AT变速器的产能。与此同时,我国自动变速器制造正处于产业化突破的关键阶段。配装中国品牌自动变速器的乘用车市场份额虽然从2014年的不足1%,增长到2017年的12%(163万辆),但仍处于产业化突破的关键阶段。

  中国自动变速器行业的相关组织深感压力,日前举行了专题研讨会,组织专家分别对长城汽车公司、山东潍坊的盛瑞传动股份有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司三家研发自动变速器的企业进行了走访调研。

  中国自动变速器企业成长迅速

  长城汽车股份有限公司凭借自身销量,仅用三年半时间,就突破了DCT总成技术难关。该产品投放市场一年多来,配装长城WEY汽车,累计创造了销售40万台的市场业绩。当前,长城正进一步优化开发第二代DCT和满足新能源汽车需求的高效动力总成。

  潍坊盛瑞研发的“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”项目荣获2016年度国家科学技术进步一等奖,成为建国以来惟一获此奖项的中国汽车零部件企业,在自动变速器项目中具有里程碑式的意义。自2007年以来,盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市场投放,预计今年10月将完成三代8AT的开发试验,2019年将投放市场。经过调研,专家们认为从盛瑞8AT的发展预见到自动变速器结构调整的广阔前景。

  东安汽发之前主要生产销售排量为1.3L~2.0L的汽油发动机。6速自动变速器产品的研发历时六载,突破了硬件集成、控制策略设计、系统软件开发和测试标准等系统技术壁垒,形成了具有完全自主知识产权的重要战略产品。目前,东安汽发6AT装配生产产能已达到15万台,未来最大的产能将达到40万台。专家们认为作为合资企业的东安汽发在改革开放新时代中应做出新贡献。改革开放40年整车合资企业对中国汽车产业的贡献主要表现在外溢性上,贡献的方式是间接的、被动的。东安汽发作为生产汽车发动机的合资企业,对中国品牌、自主发展的中国企业的贡献则是直接的、主动的。东安汽发在形成自动变速器的研发生产能力后应能够为中国汽车产业作出更加积极的贡献。

  确保汽车全产业链安全可控

  中国汽车产业在整车开发、发动机研发方面取得长足进步的同时,自动变速器始终是瓶颈。当长城、盛瑞和东安以及吉利等一批企业具有批量研发制造自动变速器的能力后,中国汽车产业才算走到可以比肩国际竞赛的起跑线上。

  面对外资大举进入自动变速器制造领域,中国汽车整车和零部件企业、产业呈现出不同的视角和层次:自动变速器企业面对强大的竞争者表现是紧张、警惕;整车企业对零部件配套的安全评估标准,一是便于取得,二是易于掌控,三是要避免“被控制”,以性能好、成本低的配套体系支撑其持续提升竞争力。

  汽车产业的评价标准是全产业链受制于人,还是安全可控。国家要求“一般制造业”不断开放,深入改革。其战略深意在于:一是基于中国发展作出的战略抉择;二是以实际行动推动经济全球化;三是“坚决破除制约使市场在资源配置中起决定性作用、更好发挥政府作用的体制机制弊端”的具体举措;四是“努力构建人类命运共同体,共创和平、安宁、繁荣、开放、美丽的亚洲和世界”愿景。这充分表明党和国家继续深入改革开放的坚强意志,与当年中国加入WTO时的情景极其相似。中国汽车产业对安全观必须重新进行审视。

  比起中国品牌整车和发动机发展起步期的艰辛,自动变速器是幸运的。历史证明中国的整车企业是在“赤手空拳”的状况下拿下中国市场的“半壁江山”;发动机在18年前就失去了“50%股比”保护的背景下从无到有、从小到大,到与外资逐步缩小距离。当下中国的自动变速器比起整车与发动机当年的境遇要好得多,没有理由发展不起来。创新是逼出来的,要有信心和定力。

  工信部、发改委和科技部联合编制并印发的《汽车产业发展中长期规划》中首次提出“全产业链实现安全可控”的理念。在新时期,尤其在中美贸易战的背景下,以确保“全产业链安全可控”为目标,衡量的标准至少应包括8条:一是坚守低碳化、信息化、智能化核心技术的自主性;二是呈现技术贡献的双向性;三是体现产品研发的互补性;四是鼓励品牌建设的共享性;五是坚持国内外市场的开放性;六是维护供应链选择和定价的互利性;七是增强合资企业中方的能动性;八是提升构建全球价值链能力的主导性。

  观察吉利在收购英国锰铜、澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾和英国莲花后进行有效的资源整合,吉利控股集团与沃尔沃集团组建成立吉利-沃尔沃合资公司和领克汽车合资公司,以及在白俄罗斯投资建厂的一系列过程,在体现兼容并蓄、和而不同“竞合力”的同时,确保“全产业链实现安全可控”的基本要素已经开始清晰起来。同样也期待长城与宝马、江淮与大众,以及东安汽发等各类合资企业,在新的发展时期不断展示出新的面貌、新的特征和新的模式,为中国汽车产业由大趋强奠定坚实基础。

  中国汽车产业始终是国家改革开放大战略的“马前卒”,在新的发展时期的历史担当仍然是:在越来越开放的环境下,融入全球范围新一轮科技革命和产业变革浪潮;在确保“全产业链安全可控”过程中,加快转变经济发展方式。在国家陆续发布实施汽车产业投资管理等一系列重大战略的时刻,中国汽车产业及企业的小诉求要服从国家的战略需求,调整心态,全身投入,抓住机遇,砥砺前行。

  (作者李万里系原工业和信息化部产业政策司副巡视员)

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